Москвич

Сцепление с центральной диафрагменной пружиной является неразборным узлом, в нем отсутствуют какие-либо регулировки при сборке и в процессе эксплуатации.

В связи с тем, что нормальная работа сцепления с центральной диафрагменной пружиной в значительной степени (далее…)

Учитывая ряд существенных преимуществ сцепления мод. 412 с центральной диафрагменной пружиной (передача относительно стабильного крутящего момента в процессе всего срока службы фрикционных накладок ведомого диска, незначительное усилие на педали сцепления и др.), ниже будут даны рекомендации (далее…)

С целью улучшения качества ремонта ведомых дисков сцепления в запасные части поставляются комплекты 412-1601954-20 и 412-1601954-30, включающие по две фрикционные накладки (соответственно 412-1601138-22 и 412-1601138-30) и по 22 латунные заклепки 04 мм трубчатого типа (366027), которые   (далее…)

Для расклепки заклепок рекомендуется использовать специальную оправку, показанную на рис. 23.

Для ремонта на этих автомобилях сцепления и привода его выключения с  февраля  1979 г. поставляются сборочная единица    412Э-1601010-02 (далее…)

Комплект 412-1601956 используется на автомобилях 412, 2140 и 2140SL независимо от года их выпуска.

В связи с тем, что картер сцепления мод.412 (типа «колокол») по заводской технологии проходит механическую обработку независимо от блока цилиндров двигателя, при замене его на автомобиле не требуется производить (далее…)

В процессе ремонта автомобилей 412 производства ИЖМАШ, выпущенных до мая 1973 г., может возникнуть необходимость установки на него сцепления мод. 412 с центральной диафрагменной пружиной. В отличие от сцепления (далее…)

С мая 1973 г., начиная с двигателя № 449280, на всех автомобилях ИЖМАШ устанавливаются сцепления с центральной диафрагменной пружиной и привод выключения сцепления, аналогичные по конструкции с применяемыми на автомобилях АЗЛК.

Установка на автомобилях 412 и 2140 выпуска (далее…)

После демонтажа медной трубки для установки комплекта 412-1602950 следует надеть по две медных уплотнительных шайбы 2 на переходники 3 и ввернуть последние в резьбовые отверстия штуцера 14 главного цилиндра и рабочего цилиндра 1. Если торец рабочего цилиндра не обработан, (далее…)

Ввернуть стальную трубку 13 соединительными гайками 12 в резьбовые отверстия наконечника шланга и переходника 3 главного цилиндра. Заполнить систему рабочей жидкостью, рекомендованной для автомобиля, и удалить воздух из системы в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации автомобиля.

После удаления (далее…)