 |
Привод включения сцепления претерпевал принципиальные изменения, связанные с особенностями общей компоновки автомобиля, а также с необходимостью повышения его комфортабельности. Табл. 9 содержит данные по применяемости моделей механизмов сцеплений и приводов управления ими с привязкой к базовым моделям автомобилей и с указанием периода их применения на автомобилях данной модели. В табл. 9 приведена также техническая характеристика моделей сцеплений и их приводов управления. Базовое сцепление мод. 402 устанавливалось последовательно на автомобили 407, 403, 408, 2138 и их модификаций и, несмотря на целый ряд изменений, внесенных в его конструкцию, сохранило полную взаимозаменяемость (см. в табл. 9: узлы 402-1601090-А — диск сцепления нажимной с кожухом в сборе и 402-1601130-04 — диск сцепления ведомый в сборе). Также имеются существенные конструктивные отличия (конструкция трубопровода между главным и рабочим цилиндрами, установка последнего на картере сцепления и т. п.), что не позволяет иметь полностью взаимозаменяемые по узлам конструкции управления сцеплением. Однако большинство двигателей, входящих в систему гидропривода управления сцеплением моделей 403 и 412, одинаковы. |